Opel Agila 1.2 -Daihatsu Sirion 1.3 -Nissan Micra 1.2
Πολυμετοχικότητα!Το πιο ώριμο -πλέον- Opel Agila προσπαθεί να πάρει μετοχές από τα παραδοσιακά σουπερμίνι της αγοράς, προτείνοντας κάτι το διαφορετικό. Ποιες είναι, όμως, οι θέσεις των Daihatsu Sirion και Nissan Micra για το θέμα που προέκυψε;
O καρπός της νέας αυτής σύσφιξης σχέσεων μεταξύ Ευρώπης και Ασίας (Opel Agila και Suzuki Splash κατασκευάζονται στην Ουγγαρία) έχει ήδη καταφέρει να κάνει έντονη την παρουσία του. Οι σημαντικές αλλαγές σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο δεν αφορούν μόνο την πολύ πιο ελκυστική εμφάνισή του, αλλά και το γενικότερο χαρακτήρα του, που στη νέα γενιά του διεύρυνε κατά πολύ το target group του, ανεβαίνοντας ουσιαστικά μία κατηγορία και απειλώντας, μάλιστα με κανιβαλισμό, τα ήδη υπάρχοντα σουπερμίνι στην γκάμα των δύο εταιρειών. Με αρκετά προσιτή τιμή και συμπαγείς διαστάσεις -σε σχέση με την πλειονότητα των εκπροσώπων της κατηγορίας-, ο άμεσος ανταγωνισμός για το 1.200άρι Agila των 86 ίππων είναι σχετικά περιορισμένος. Για τη συγκριτική μας δοκιμή επιλέξαμε το -επίσης... υπερυψωμένο- Daihatsu Sirion 1.3 και το Nissan Micra 1.2.
Πολύ κοντά σε διαστάσεις είναι και τα τρία αυτοκίνητα, ενώ διαθέτουν παρόμοιους κινητήρες, καλές καταναλώσεις και, πάνω απ’ όλα, παραπλήσιο κόστος αγοράς - 11.000 με 12.000 ευρώ. Πεδίο αντιπαράθεσης; Η αγαπημένη μας διαδρομή με τελικό προορισμό το Ναύπλιο. Εθνική οδός, επαρχιακός δρόμος, στενοσόκακα και «δοκιμασία» παρκαρίσματος -πασχαλιάτικα- θα έβγαζαν στο τέλος της ημέρας το νικητή σε μια μάχη πολύ πιο δύσκολη απ’ ό,τι πιστεύαμε αρχικά!
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (ΜxΠxΥ) ΒΑΡΟΣ* ΚΥΚΛΟΣ ΣΤΡΟΦΗΣ
AGILA 3.740x1.680x1.590 χλστ. 1.054 10 μ.
SIRION 3.600x1.665x1.550 962 8,4 μ.
MICRA 3.715x1.660x1.540 980 9,2 μ.
*ΜΕΤΡΗΣΗ 4Τ
Διαφορετικά καλούπια
Αν και η εμφάνιση είναι καθαρά υποκειμενικό ζήτημα, δε θα διαφωνήσουμε με αυτούς που θα υποστηρίξουν ότι πρόκειται για τρία εντελώς διαφορετικά καλούπια. Στην περίπτωση του νέου Agila, ξεχάστε το τετραγωνισμένο σχήμα της προηγούμενης γενιάς και υποδεχτείτε μια άκρως ενδιαφέρουσα πρόταση, η οποία συνδυάζει τέλεια τις αυξημένες διαστάσεις με το νεανικό χαρακτήρα. Εξακολουθεί, φυσικά, να φαίνεται και να είναι ψηλό (1.590 χλστ.), χωρίς όμως αυτό να ενοχλεί αισθητικά, ενώ οι ασιατικές επιρροές του φαίνονται και από την τοποθέτηση του ντεπόζιτου βενζίνης στην αριστερή πλευρά σύμφωνα με την ιαπωνική σχολή. Το Sirion σε καμία περίπτωση δε θα εντυπωσιάσει με την πρώτη ματιά, αλλά δε θα περάσει και απαρατήρητο, ειδικά σε... κοκκινάκι, όπως αυτό της δοκιμής μας. Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες αλλά και οι μεγάλοι θόλοι των τροχών είναι τα χαρακτηριστικά που τραβούν πρώτα απ’ όλα την προσοχή και σε κάνουν να καταλάβεις ότι δεν πρόκειται -τελικά- για το μικρότερο Cuore, όπως πίστευες στην αρχή. Στην περίπτωση του Micra, από την άλλη, το επιφανειακό facelift -που περιορίζεται εξωτερικά στην εμπρός μάσκα- δεν άλλαξε και πολύ τα πράγματα, έτσι, αν επιθυμείτε ριζοσπαστικές αλλαγές, υπομονή για την επόμενη γενιά. Παρ’ όλα αυτά, αν και μετράει αρκετά χρόνια, εξακολουθεί να εξιτάρει και σήμερα, κυρίως εξαιτίας της τοξοειδούς οροφής και της ασυνήθιστης θέσης όπου βρίσκονται τα εμπρός φωτιστικά σώματα, τα οποία είναι τόσο κοντά στις κολόνες του αμαξώματος, που νομίζεις ότι θα τεντωθείς και θα τα πιάσεις...
Ας βολευτούμε, όμως, στο εσωτερικό των αυτοκινήτων μας. Να την πάλι η ιαπωνική επιρροή στο Agila: ψηλή θέση οδήγησης, μεγάλο ταχύμετρο στο κέντρο, μικρότερο στροφόμετρο στο βάθος και δεξιά και μια, εν γένει, περίεργη αισθητική για Opel. Αναλογικά, εμπρός νιώθεις πιο άνετα απ’ ό,τι πίσω, ενώ σαφώς θα ήθελες περισσότερα από τα 225 λίτρα του πορτ μπαγκάζ, παρά το γεγονός ότι, με πεσμένη την πλάτη των πίσω καθισμάτων, μετατρέπονται σε 1.050! To Sirion, τώρα, νομίζεις ότι σε προκαλεί να κουβαλάς διάφορα μικροπράγματα μαζί σου, για να σου αποδείξει ότι μπορεί να τα βολέψει όλα στις αμέτρητες θήκες του, σε σημείο τέτοιο ώστε να τα χάσεις (ακόμη ψάχνει τα κλειδιά του ο Σπ.Χατ...). Δε σας κρύβουμε ότι αντιφατικά συναισθήματα μας προκάλεσε και το τιμόνι Momo που δεσπόζει μέσα στο εσωτερικό του μοντέλου της Daihatsu, ενώ στο πίσω μέρος μάς ενόχλησε πολύ η θέση των χειρολαβών, τις οποίες δύσκολα αποφεύγει το κεφάλι σου στο παραμικρό ταρακούνημα, αφού είναι τοποθετημένες πολύ πίσω. Αυτό χαλάει και τη γενικότερα πολύ άνετη εικόνα του πίσω μέρους, ακόμα και για ψηλούς επιβάτες. Πινελιές ανανέωσης έχει το Micra και στο εσωτερικό του, και συγκεκριμένα στην κεντρική κονσόλα, στην οποία εύκολα παρατηρείς το μεγάλο ηχοσύστημα με το πρακτικότατο bluetooth αλλά και τη θύρα Auxiliary στο κάτω μέρος πίσω από τις ποτηροθήκες. Η θέση οδήγησης είναι σε πολύ καλό επίπεδο, αλλά θα ήθελες ακόμα περισσότερη πλευρική στήριξη από τα καθίσματα του ιαπωνικού μοντέλου, ενώ το κεφάλι των πιο ψηλών που θα καθίσουν στο πίσω μέρος θα βρει σίγουρα στην οροφή του αυτοκινήτου...
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ ΠΟΡΤ ΜΠΑΓΚΑΖ
AGILA 2.360 χλστ. 225 λίτρα
SIRION 2.430 χλστ. 235 λίτρα
MICRA 2.430 χλστ. 237 λίτρα
Στο Παλαμήδι
Είναι γεγονός ότι το γοητευτικό Ναύπλιο βρίσκεται πλέον σε απόσταση αναπνοής από την Αθήνα και αποτελεί μία από τις πιο ωραίες βόλτες, ακόμα και για καφέ, ενώ, αν πεινάσεις, πλήθος επιλογών, όπως το «Κουτούκι», που επισκεφτήκαμε, εγγυώνται τη γαστρονομική σου ικανοποίηση. Πίσω όμως στο θέμα μας, αφού έφτασε η ώρα των οδηγικών συμπερασμάτων από τα τρία αυτοκίνητά μας. Στην εθνική οδό το Agila έδειξε να κινείται πολύ σωστά, ενώ στις ανοιχτές καμπές δεν προβλημάτισε, παρά τις αναμενόμενες κλίσεις του αμαξώματος, εξαιτίας του αυξημένου ύψους του. Ο ιαπωνικός κινητήρας των 1.242 κ.εκ. αποδίδει 86 ίππους και προσφέρει στο μοντέλο άνεση στον ανοιχτό δρόμο (με ευκολία τα 175 χλμ. της τελικής του) αλλά και καλή μέση κατανάλωση, η οποία κυμάνθηκε στα 7,3 λίτρα/100 χλμ. με το air condition ανοιχτό! ¶λλο ένα από τα παράδοξα που νιώσαμε είναι ότι, όσον αφορά την αίσθηση του επιλογέα ταχυτήτων, στην περίπτωση του -ιαπωνικού- Splash θα τη θέλαμε λίγο καλύτερη, ενώ σε αυτήν του -γερμανικού- Agila (ακριβώς το ίδιο κιβώτιο) όχι μόνο δε μας ενόχλησε, αλλά μας έκανε να χαμογελάσουμε. Εκτός από τα... 2,90 ευρώ στα διόδια του Σπαθοβουνίου, δυσάρεστος ήταν και ο θόρυβος του κινητήρα που περνούσε στο εσωτερικό του Sirion, κάτι που δυστυχώς μετρίασε τις εντυπώσεις μας από το ταξίδι με το μοντέλο της Daihatsu, περισσότερο και απ’ ό,τι η λαστιχένια αίσθηση του επιλογέα ταχυτήτων, η οποία μας προβλημάτισε αρκετές φορές. Το Sirion, όμως, πήρε το αίμα του πίσω όταν μπήκαμε στην πόλη του Ναυπλίου, όπου και ελισσόταν άψογα, καθώς είναι μικρότερο και πιο ευέλικτο από τα άλλα δύο. Τα μοντέλα της Daihatsu είναι παραδοσιακά οικονομικά στην κατανάλωση καυσίμου. Ομοίως και στην περίπτωση του Sirion, με το μοναδικό 1.300άρη κινητήρα της παρέας με τους 87 ίππους, όπου η μέση τιμή κυμάνθηκε στα 7,7 λίτρα/100 χλμ. Αν έπρεπε να βγάλουμε νικητή, βασισμένοι αποκλειστικά στην οδηγική μας αίσθηση, αυτός σίγουρα θα ήταν το Nissan Micra! Στις υψηλές ταχύτητες η ανάρτηση λειτουργεί υποδειγματικά, ενώ το σωστό τιμόνι ελέγχει άψογα το αμάξωμα. Στις εγκάρσιες ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων παρατηρείται μια νευρική αντίδραση στο πίσω μέρος, η οποία όμως δεν προβληματίζει, σε καμία περίπτωση. Ο 1.200άρης κινητήρας των 80 ίππων -σε κάνει να ξεχνάς ότι το μοντέλο βγαίνει και σε 1.400 κ.εκ., αφού είναι από τους πιο ελαστικούς της κατηγορίας- συνεργάζεται άψογα με το κοντά κλιμακωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, την ίδια ώρα που το μοναδικό ελάττωμα που μπορείς να του προσάψεις είναι ο αυξημένος θόρυβος στις υψηλές στροφές.
Η αίσθηση επαληθεύτηκε και με νούμερα, αφού το Micra επικράτησε και στις δοκιμασίες του Ακραίφνιου. Παρά τη χαμηλότερη ιπποδύναμη από την παρέα των τριών, ήρθε ισόπαλο (στα 11,7 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα) με το ισχυρότερο και ελαφρύτερο Sirion, την ίδια ώρα που το Agila χρειάστηκε 12,3 δλ. Αντίστοιχα, το μοντέλο της Nissan κάλυψε πιο γρήγορα και την απόσταση του 1 χλμ., σε 33,8 δλ., με το Sirion να χρειάζεται 33,9 δλ. και το Agila 34,3. Ενδεικτικά αναφέρουμε και τις ρεπρίζ των 80-110 χλμ./ώρα με 4η ταχύτητα στο κιβώτιο, όπου το Micra χρειάστηκε 9,8 δλ., το Agila 11,1 και το Sirion 11,6. Φυσικά, όλα έχουν και το κόστος τους, αφού η μέση κατανάλωση των 9,9 λίτρων του μοντέλου της Nissan ήταν με διαφορά η υψηλότερη της παρέας μας... Το Micra κέρδισε και τη μάχη του φρεναρίσματος, αφού, εκτός από την καλύτερη αίσθηση του συστήματος πέδησης, σε σχέση με τα υπόλοιπα (κοντά του το Agila, πιο μακριά το Sirion), ακινητοποιήθηκε από 120 χλμ./ώρα σε 60,7 μ., ενώ το Agila χρειάστηκε 2,6 μ. περισσότερο και το Sirion 3,8.
ΙΣΧΥΣ 0-100 χλμ./ώρα* 120-0 χλμ./ώρα*
AGILA 86 ίπποι 12,3 δλ. 63,3 μ. (δίσκοι εμπρός)
SIRION 87 ίπποι 11,7 δλ. 64,5 μ. (δίσκοι εμπρός)
MICRA 80 ίπποι 11,7 δλ. 60,7 μ. (δίσκοι εμπρός)
*ΜΕΤΡΗΣΗ 4Τ
Η ώρα της απόφασης
Κάπου εκεί απέναντι από το Μπούρτζι, απαλλαγμένοι πλέον από το άγχος της φωτογράφισης, περιεργαζόμασταν τα τρία αυτοκίνητά μας και σκεφτόμασταν ποιο θα επιλέγαμε για δικό μας. Το Daihatsu Sirion, χωρίς αμφιβολία, προσπάθησε με το παραπάνω να μας πείσει, έχοντας για μεγάλο του όπλο τους άνετους χώρους και τις αμέτρητες θήκες στο εσωτερικό του. Από την άλλη, όμως, κάποια οδηγικά του μειονεκτήματα (κλίσεις αμαξώματος και αίσθηση επιλογέα) και μερικές μικρολεπτομέρειες που μας ενόχλησαν, όπως η θέση των χειρολαβών και η κακή ηχομόνωση, του στερούν τη διάκριση. Οι άλλοι δύο διεκδικητές, το ολοκαίνουργιο Opel Agila και το καταξιωμένο Nissan Micra, βρίσκονται κοντά σε οδηγική συμπεριφορά και σε χώρους, ενώ τους χωρίζει μια μικρή διαφορά τιμής (610 ευρώ φθηνότερο το «βασικό» Micra, που όμως δε διαθέτει ηχοσύστημα). Η διαφορά αυτή δεν μπορεί να είναι καθοριστική στην τελική επιλογή. Με κριτήριο την οδηγική ευχαρίστηση, θα επιλέγαμε το Micra, το οποίο εξακολουθεί να προσφέρει ένα πλήρες πακέτο για τον υποψήφιο αγοραστή. Εντούτοις, το σουπερμίνι της Nissan έχει αρχίσει να δείχνει τα χρόνια του - παρά το επιφανειακό facelift που υπέστη πρόσφατα. Αντίθετα, το Agila διαθέτει φρεσκάδα, δείχνοντας νεανικό εντός και εκτός, προσφέρει λειτουργικούς χώρους, είναι άνετο στην οδήγηση και πολύ οικονομικό στην κατανάλωση, οπότε ξεχωρίζει σε αυτήν την αναμέτρηση._ 4Τ
ΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΧΡΗΜΑΤΟΣ
Είναι γεγονός ότι στα συγκεκριμένα μοντέλα, τα οποία αποτελούν τα καθημερινά εργαλεία μας, οι βασικές εκδοχές μάς καλύπτουν με αυτά που προσφέρουν, εκτός από την περίπτωση του Micra, το οποίο στην έκδοση Motiva δε διαθέτει ηχοσύστημα. Σε αυτήν την περίπτωση μάλλον συμφέρει να προσθέσετε ένα after market προϊόν ή να ζητήσετε κάποιο ως δώρο από τον dealer που θα το πάρετε, γιατί αλλιώς θα πρέπει να επιλέξετε την έκδοση Acenta Pack, με τιμή τα 14.750 ευρώ, η οποία, εκτός από το καλό -εργοστασιακό- ηχοσύστημα MP3 με το bluetooth, διαθέτει και πολλά ακόμα καλούδια. Agila και Sirion «κονταροχτυπιούνται» με βάση την τιμή και τον εξοπλισμό που προσφέρουν, αφού το κόστος των βασικών εκδοχών τους απέχει μόλις 340 ευρώ, με το μοντέλο της Opel να προσφέρει και MP3, ενώ αυτό της Daihatsu και ηλεκτρικά παράθυρα πίσω.
ΜΟΝΤΕΛΟ ΤΙΜΗ (ευρώ) ESP ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ ISOFIX ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΚΛΕΙΔΩΜΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΙ ΚΑΘΡΕΦΤΕΣ ΠΡΟΒΟΛΕΙΣ ΟΜΙΧΛΗΣ A/C ΗΧΟΣΥΣΤΗΜΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΤΗΣ ΤΑΞΙΔΙΟΥ ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
AGILA
ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ (1.2 Enjoy) 11.990 - 4 * * 2 * * * MP3 - -
Agila 1.2 Enjoy Auto: 13.090 ευρώ
SIRION
ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ (1.3) 11.650 - 4 * * 4 * - * CD * -
Sirion 1.3 Auto: 12.700 ευρώ
MICRA
ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ (1.2 Motiva) 11.380 - 4 * * 2 - - * - - -
Micra Acenta Auto: 13.480 ευρώ
* Στάνταρντ εξοπλισμός
- Δε διατίθεται
OPEL AGILA 1.2
ΥΠΕΡ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ/ΤΙΜΗ ΒΑΣΕΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΚΑΤΑ/ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ
DAIHATSU SIRION 1.3
ΥΠΕΡ/ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΤΗΤΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ/ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΑΤΑ/ΘΟΡΥΒΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ/ΕΠΙΛΟΓΕΑΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
NISSAN MICRA 1.2
ΥΠΕΡ/ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ/ΣΧΕΣΕΙΣ ΚΙΒΩΤΙΟΥ/ΦΡΕΝΑ
ΚΑΤΑ/ΑΝΕΣΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ ΣΤΙΣ ΕΓΚΑΡΣΙΕΣ ΑΝΩΜΑΛΙΕΣ/ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
― ΤΟ ΦΡΕΣΚΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΟΥ AGILA
― ΤΑ ΣΤΑΝΤΑΡΝΤ 4 ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑ ΣΤΟ SIRION
― TO BLUETOOTH ΚΑΙ ΤΟ AUXILIARY ΣΤΟ MICRA
― ΓΙΑ ΑΚΟΜΑ ΜΙΑ ΦΟΡΑ ΤΟ ΝΑΥΠΛΙΟ
ΔΕ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ
― H «ΓΥΑΛΙΣΤΕΡΗ» ΕΙΚΟΝΑ ΤΩΝ ΥΛΙΚΩΝ ΤΟΥ AGILA
― ΟΙ ΚΛΙΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ ΣΤΟ SIRION
― ΠΟΥ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΗΧΟΣΥΣΤΗΜΑ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΟΥ MICRA
― TA 2,90 ΕΥΡΩ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΣΠΑΘΟΒΟΥΝΙΟΥ
ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ
― ΝΑ ΔIAΘETEI ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟ ΠΟΡΤ ΜΠΑΓΚΑΖ ΤΟ AGILA
― ΝΑ ΕΧΕΙ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΗΧΟΜΟΝΩΣΗ ΤΟ SIRION
― ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΤΕΡΟ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΤΟ MICRA
― ΝΑ ΚΟΙΤΑΜΕ ΜΕ ΤΙΣ ΩΡΕΣ ΤΟ ΜΠΟΥΡΤΖΙ
Εκτός από το 1.300άρη του Sirion και το 1.200άρη του Micra, ιαπωνικός είναι και ο 1.242 κ.εκ. του νέου Opel Agila, και ας μιλάμε για... γερμανικό μοντέλο!
Δε θυμίζει τα υπόλοιπα Opel το εσωτερικό του Agila. Του Sirion πάλι είναι ευρύχωρο και λειτουργικό, ενώ οι πινελιές ανανέωσης σε αυτό του Micra κάνουν αισθητή την παρουσία τους!
Μπορεί τα καθίσματα να ξαπλώνουν έξυπνα εξασφαλίζοντας 1.050 λίτρα, αλλά τα στάνταρντ 225 λίτρα του Agila δε μας φτάνουν. 235 και 237 λίτρα είναι η χωρητικότητα του αποθηκευτικού χώρου σε Sirion και Micra, αντίστοιχα.
«Το Agila έδειξε να κινείται πολύ σωστά, ενώ στις ανοιχτές καμπές δεν προβλημάτισε, παρά τις αναμενόμενες κλίσεις του αμαξώματος, εξαιτίας του αυξημένου ύψους του.»
«To Sirion νομίζεις ότι σε προκαλεί να έχεις διάφορα πραγματάκια μαζί σου, για να σου αποδείξει ότι μπορεί να τα βολέψει όλα στις αμέτρητες θήκες του!»
«Αν έπρεπε να βγάλουμε νικητή, βασισμένοι αποκλειστικά στην οδηγική μας αίσθηση, αυτός σίγουρα θα ήταν το Nissan Micra!»